Äpfel mit Birnen

Der Dachverband für Natur- und Umweltschutz kritisiert das Flughafen-Konzept – und zeigt sich besorgt über die dürften Informationen zur steigenden Umweltbelastung.

Klauspeter Dissinger und Andreas Riedl fanden die Aussagen des von der Landesregierung beauftragten Flughafen-Experten Johann Frank „überraschend ehrlich“.

Der Airport Consulting Vienna-Experte beantwortete die letzte an ihn gestellte Frage in Bezug auf die Risiken einer Übernahme von Privaten bei Nicht-Erreichen der im vorgelegten Konzept angegebenen Ziele und dem daraus folgenden Rückzug des Landes so:

„ … Ein Privater müsste schon bei der Caritas sein, um den Flugplatz zu übernehmen. …“

Mit dieser Aussage sei auch klar, wie die wirtschaftliche Zukunft des Bozner Flugplatzes aussehen wird, so Dissinger und Riedl.

Der Dachverband für Natur- und Umweltschutz schreibt am Mittwoch in einer Aussendung:

„Aus dem Konzept ist zu entnehmen, dass der Flugplatz in den nächsten zwanzig Jahren nochmals 58 Mio. Euro Schulden anhäufen wird. Sogar mehr, als vom Dachverband noch letzte Woche prognostiziert. Zudem klaffen in den kommenden fünf Jahren trotz der jährlichen Subventionen in Höhe von 2,5 Mio. Euro millionenschwere Finanzlöcher bei der Gegenüberstellung von Kosten und Einnahmen, die laut Ankündigung des Handelskammer-Präsidenten mit den Pflichtbeiträgen der Wirtschaftstreibenden Südtirols gestopft werden.

Klauspeter Dissinger

Ob dies auch im Sinne aller Wirtschaftstreibenden im Lande ist, sei dahingestellt.

Die von uns im Jahr 2011 durchgeführte repräsentative Umfrage auch bei der Südtiroler Wirtschaft hat ein deutlich anderes Bild ergeben.

Äußerst dürftig waren bei der Präsentation des Konzepts im Landtag die Informationen zur steigenden Umweltbelastung.

Warum diese nicht bei der offiziellen Vorstellung auch mit erhoben wurden, blieb unbeantwortet.

Vom Landeshauptmann wurde nur pauschal eine scheinbar geringe Steigerung einiger Schadstoffe im Bozner Talkessel angesprochen. Um welche Schadstoffe es sich dabei handelt, welche Schadstoffe, Berechnungsmodelle und Szenarien überhaupt in Betracht gezogen wurden, wurde nicht präzisiert.

Dabei ist gerade die Start- und Lande-Phase aerodynamisch und damit von den Emissionen her sehr ungünstig. Zudem gehen diese in geringer Höhe emittierten Schadstoffe durch die einzige Anflugschneise von Süden her konzentriert auf den ohnehin schon belasteten Bozner Talkessel und das Unterland nieder.

Ebenso wenig wurden klimarelevante Emissionen oder die zunehmende Lärmbelastung durch die nun angepeilten Düsenflugzeuge erwähnt. Nicht Äpfel mit Birnen vergleichen sollte man auch, wenn man die Emissionen des Flugplatzes in Relation zu jenen der Autobahn stellt. Der Schadstoff-Ausstoß pro Person ist relevant!

In diesem Sinne ist auch eine konsistente und aussagekräftige CO2-Bilanz für die beiden Szenarien Ausbau und Schließung des Bozner Flugplatzes zu erstellen. Schlussendlich brüstet sich Südtirol bei jeder Gelegenheit im In- und Ausland als Klimaland.

Mit dem Ausbau des Flugplatzes, um noch mehr Touristen mit dem Flugzeug ins Klimaland Südtirol zu holen, könnte der Widerspruch zwischen Werbung und Realität nicht größer sein.
Distanzen von 700 bis 800 km werden jetzt schon dank verbesserter Zugverbindungen vielfach mit der Eisenbahn zurückgelegt. Die Bahn ist nicht nur bequemer als der Flieger, sondern auch vergleichsweise schnell und günstig.

Das Engagement des Landes im Mobilitätsbereich sollte darauf gerichtet sein und nicht in der Subvention eines seit 18 Jahren unrentablen Provinz-Flugplatzes bestehen.“